CITROËN VIRUS
How to get hooked on Citroën.		Hoe raak je verslaafd aan Citroën.
My grandfather and his brother Nol (driver) had one of the first trucks in the region: a Ford T-model. They were very proud of it and that shows in this picture that must have been taken between 1925 and 1930. The house in the background was my grandfathers birthplace as was it to many members of the VAN DEN BERGH family. It happens to be the same building were my wife and I held our weddingparty and it has only recently been sold out of the family.		Mijn grootvader en zijn broer Nol (chauffeur) hadden een der eerste vrachtwagens in de wijde omgeving: een Ford T-model. Ze waren erg trots op die wagen en dat is te zien op deze foto die tussen 1925 en 1930 genomen moet zijn. Het huis in de achtergrond is de voorvaderlijke geboorteplaats waar vele leden van de VAN DEN BERGH familie zijn geboren. Toevallig hebben mijn vrouw en ik er ons huwlijksfeest gevierd en recentelijk is het pas buiten de familie verkocht.
My grandfather loved cars. He preferred big fast cars and he owned a black 1960 BMW 502 8 cylinder. We kids loved that car as much as we loved our 'opa' because that car took us away from kindergarten to the swimmingpool, to fairs, to grandfathers businessrelations (cafees and bars) and the zoo.		Mijn opa hield van auto's. Hij gaf de voorkeur aan grote snelle wagens en reed in een zwarte 1960 BMW 502 8 cilinder. Wij kinderen waren net zo dol op die wagen als op onze opa want die wagen betekende weg van de kleuterschool en op naar de dierentuin , kermissen, opa's zakenrelaties (cafees en bars) of het zwembad.
My dad had several pre- and postwar american cars until he switched from a 1958 Chevrolet Bel Air Sedan to a Citroën DS 19 in 1960. After several D's he changed to Volvo Amazon in 1965 but three months later he bought his own Citroën DS back from the Volvo dealer and never had another type of car there after.		Mijn vader had eerst verschillende voor- en naoorlogse amerikanen tot hij van een Chevrolet Bel Air Sedan uit 1958 over ging op Citroën DS 19 in 1960. Na enkele DSsen veranderde hij nog een keer naar Volvo Amazone maar ruilde deze na drie maanden weer terug voor zijn eigen DS bij de Volvo dealer.
He had D-types like the ID19, DS21, D Super 5 and D Special. During the oilcrisis of 1973 he traded his DS for a Ami 8 Berline. He even drove 2CV's and GSses but his heart was with D-types. He owned the D-type as seen in the picture until 1995. It is a DS 19 model 1961 with factory standard air outlet on the front fenders and one central bolt wheels.		Hij bleef de D-typen trouw tot 1973 en reed DS21, ID19, D Super 5 en D Special. Tijdens de oliecrisis van 1973 stapte hij over op een Ami 8 Berline. Hij heeft zelfs 2CV en GS gereden maar zijn hart lag bij de D-typen. Hij heeft tot 1995 de wagen op de foto gehad. Het is een DS 19 uit 1961 met (af fabriek) standaard luchtroosters bovenin de voorspatborden en wielen met één centrale bout bevestiging.
I learned to drive, age 14, in my fathers D-type. I was allowed to drive up the driveway and park it behind the house. The first CX came in our family about 1980. After several CX models (CX 2.0 / CX 2.5 d / CX 2.5 GTI) my father tried the DS again. A few Belgian importcars passed the gardengate but unreliable as these cheap purchases were they soon had to be sold again.		Ik heb leren autorijden op mijn 14de in mijn vaders D-type. Ik mocht de wagen vanaf het tuinhek tot achter het huis rijden. De eerste CX kwam pas tegen 1980 in de familie. Na verschillende CX-en (CX 2.0 / CX 2.5 d / CX 2.5 GTI) probeerde mijn vader de DS weer eens. Enkele Belgische importwagens passerden de revue maar ze waren goedkoop en onbetrouwbaar dus verdwenen ze snel weer.
Then business went extremely well and the first XM was bought. It was the third imported XM in Holland and we were very proud to have it. It was a 2 liter 4 cilinder standard XM. Later my dad bought the 3 liter 6 cilinder which is a feast to drive on the German Autobahn. I did 230 kilometers per hour with it and it felt like 100 ! Smooth and gentle we drove to Frankfurt in only 4 hours ! Dad drives a more modest XM 2.0 now.		Toen gingen de zaken voor de wind en kon mijn pa een nieuwe XM kopen. Hij had de derde in Nederland geimporteerde wagen en we waren er bere trots op. Het was een standaard 2 liter 4 cilinder. Later kocht hij een 3 liter 6 cilinder en dat is een feest om mee te rijden op de Duitse autobahnen. Ik haalde er de 230 kilometer per uur mee en we comfortabel en kalm reden we binnen 4 uur naar Frankfurt ! Nu rijdt pa met een bescheiden 2 liter.