CITROËN 2CV 1948-1990

En 1936, Jean-Pierre Boulanger (el sucesor de André Citroën) mandó a los ingenieros de Citroën que diseñaran un pequeño y económico coche que fuera capaz de transportar 4 adultos y 20 kilos de equipaje con un grado de confort óptimo y a una velocidad de hasta 50 km/h con un consumo de gasolina no superior a los 3 litros a los 100. Además se requería un sistema de suspensión que permitiera conducir por el campo con una cesta de huevos sin que ninguno se rompiera. El vehículo debía de ser tan simple que las mujeres de los granjeros pudieran conducirlo. Estas especificaciones dieron lugar a un coche que se convertiría en una de las leyendas automovilística del siglo y fué conocido como 2CV.

Entre 1936 y 1939 un conjunto de prototipos TPV ("Toute Petite Vehicule") fueron diseñados por los ingenieros de Citroën. En 1939, la compañía Citroën intentó presentar su nuevo coche en el 'Automobile Show' en octubre, pero todo se canceló debido a la declaración de guerra producida en agosto. Para mantener el proyecto en secreto, Boulanger ordenó destruir los 500 prototipos y vehículos de pre-serie, pero unos pocos fueron cuidadosamente conservados.

Después de la guerra, Citroën se tomó 3 años más antes de que el 2CV fuera presentado en el salon del automóvil de París de 1948. La prensa francesa quedó sorprendida. Esto no puede ser serio: Citroën se puso en ridículo presentando un pato feo. Empezó una enorme discusión. Algunos predecían un enorme éxito en el futuro mientras otros veían un error industrial.

Citroën distribuyó el 2CV, por deseo del propio Boulanger, sólo a los seleccionados por la fábrica. Granjeros, médicos de pueblo, artistas... Solamente unos pocos pudieron comprar uno, y así empezó el culto. Debido al rendimiento obtenido por los artistas franceses en un 2CV, el coche se exhibió bastante y en poco tiempo se hizo popular.

Las series fueron fabricadas desde 1949 hasta 1990. Muchos pequeños y grandes cambios fueron realizados hasta obtener la última versión que conocemos actualmente. El motor creció de 375 a 602 cc. y de 9 a 34 caballos. La máxima velocidad aumentó de 60 a 120 Km/h.

Se hicieron muchos derivados de aquel pequeño y popular coche. El primero fué un modelo furgoneta llamado AK y después AK250, AK350 y AK400. Después se creó un derivado de lujo: El AMI6, que tenía una ventana trasera inclinada hacia dentro y parecía un coche moderno (el los años 60). En 1967, el supuesto sucesor del 2CV fué presentado con el nombre de DYANE. Fabricado hasta 1984. En 1968 el divertido coche MEHARI se presentó como un innovador modelo con la carrocería de plástico. El AMI8 substituyó al AMI6. Más tarde Citroën presentó uno de los primeros coches rápidos al poner un motor de 4 cilindros y 1035 cc en un ami8, el Super había nacido y fué el más rápido de los derivados del 2CV.

El 27 de julio de 1990 a las 16:00 GMT dejó de producirse cuando salió el último ejemplar de la planta portuguesa y la línea de montaje fué parada. En casi 40 años el 'Deuche' y una gran variedad de derivados fueron conocidos en todo el mundo. 5515015 unidades (incluyendo furgonetas) fueron producidas en 15 países tales como Argentina, Bélgica, Chile, Portugal, Irán y otros.

El 2CV no es un coche, es una forma de vida.